La Dirección de Material Rodante del Sistema de Transporte Colectivo (STC) revela un estancamiento crítico en el mantenimiento mayor de su flota. Desde 2024, apenas 12 unidades han recibido intervenciones profundas, una cifra que contrasta con el desgaste de 320 trenes que ya superan el millón de kilómetros recorridos sin actualizaciones estructurales recientes.
Desbalance operativo entre mantenimiento mayor y sistemático
La gestión del material rodante presenta una brecha significativa entre las reparaciones preventivas y las rehabilitaciones integrales. Durante el primer trimestre de este año, el organismo atendió 5,523 carros bajo el esquema de mantenimiento sistemático o menor. Estas labores, aunque constantes, se limitan a la limpieza, lubricación y cambio de piezas de desgaste rápido como neumáticos y zapatas de frenado.
En contraparte, el mantenimiento mayor —vital para restablecer la seguridad operativa y eficiencia del servicio— ha mostrado un descenso drástico en su ejecución:
- 2022: 7 trenes intervenidos (más de la mitad del acumulado actual).
- 2023: 4 trenes recibieron atención profunda.
- 2024 (a la fecha): Únicamente 1 unidad ha completado el ciclo de mantenimiento mayor.
Este tipo de intervención técnica es exhaustiva e incluye ensayos no destructivos para elementos mecánicos de seguridad, ajuste de relevadores, revisión de motores de tracción, diferenciales y reparación de carrocerías. La viabilidad de estos trabajos está condicionada estrictamente a la disponibilidad de presupuesto para refacciones, materiales especializados y personal capacitado.
Riesgos estructurales por kilometraje excedido
La falta de renovación técnica ha llevado a que una parte considerable de la flota opere en condiciones de vulnerabilidad. El STC reconoce que 320 trenes en circulación han sobrepasado el millón de kilómetros, concentrando las mayores incidencias en las líneas 2, 3 y 9.
Existen casos críticos donde la última intervención mayor ocurrió hace más de una década. Por ejemplo, el tren 064/066 de la línea B no ha recibido mantenimiento profundo desde noviembre de 2013, mientras que el tren 003/063 de la línea 5 mantiene su última fecha de salida de talleres en octubre del mismo año.
Trabajadores del sistema advierten que operar con estos niveles de desgaste incrementa exponencialmente el riesgo de incidentes graves. Recientemente, se registró el desprendimiento de un enganche (la unión entre vagones) en el tren 1683 dentro de los talleres de Ciudad Azteca, lo que derivó en la separación física de las unidades. Según el personal técnico, este tipo de fallas mecánicas son precursores directos de potenciales descarrilamientos en vías activas.
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Protestas sociales y demanda de seguridad
La degradación del servicio ha detonado movilizaciones ciudadanas. Estudiantes y usuarios realizaron una segunda jornada de protesta en la estación Universidad, exigiendo garantías de seguridad y eficiencia en los traslados. Durante el acto, se permitió el acceso libre como medida de presión ante las fallas recurrentes que afectan la movilidad en la capital.
La situación actual del material rodante evidencia que, aunque las reparaciones menores mantienen la operación diaria, la ausencia de una estrategia de mantenimiento mayor sistemática compromete la integridad a largo plazo de uno de los sistemas de transporte más utilizados del mundo.
