PUNTOS CLAVE
- La segunda terminal intermodal de carga del Tren Maya en Quintana Roo se construirá en Chetumal y arrancará en 2027 con una inversión estimada de 5,047.98 millones de pesos.
- El sistema de carga contempla cinco terminales de gran escala, donde Cancún concentra la mayor inversión con 7,800.93 mdp, seguida por Progreso, Chetumal, Palenque y Poxilá, con un avance global del 67%.
- Chetumal se proyecta como plataforma para el comercio con Belice y Centroamérica y como ancla para detonar un polo industrial en el sur del estado, una de las zonas con menor desarrollo económico de la entidad.
La segunda terminal intermodal de carga del Tren Maya en Quintana Roo se levantará en Chetumal y arrancará en 2027 con una inversión estimada de 5,047.98 millones de pesos, según el plan de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena). La obra forma parte del sistema de cinco terminales que integran el componente de carga del proyecto ferroviario.
El componente de carga del Tren Maya registra un avance global del 67% y mantiene fecha de entrega para diciembre de 2025, de acuerdo con lo informado por el comandante del Agrupamiento de Ingenieros Felipe Ángeles, Gustavo Ricardo Vallejo Suárez, durante la conferencia matutina de la presidenta Claudia Sheinbaum.
¿Cuánto invertirá la Sedena en las terminales de carga del Tren Maya?
El plan de la Sedena contempla cinco terminales de gran escala con inversiones diferenciadas: Cancún concentra la mayor cifra con 7,800.93 millones de pesos, seguida de Progreso (5,158.48 mdp), Chetumal (5,047.98 mdp), Palenque (4,934.70 mdp) y Poxilá (4,812 mdp). La red se complementa con cinco patios de operaciones para distribución regional: Valladolid (1,451.80 mdp), Escárcega (1,452.70 mdp), Pomuch (1,146.63 mdp), Xpujil (1,133.32 mdp) y Tulum (154.85 mdp).
¿Qué incluye una terminal intermodal de carga del Tren Maya?
A diferencia de un patio de maniobras, cada terminal operará como un complejo logístico integral. Incluirá vías de recibo y despacho, clasificación, intermodales y de uso público, además de un andén de intercambio. También contará con almacenes temporales, recinto fiscalizado, edificios administrativos, talleres y destacamentos de la Guardia Nacional, lo que convierte a cada instalación en un nodo logístico completo y no solo en una estación de paso.
¿Qué beneficios traerá la terminal de Chetumal a Quintana Roo?
Con esta red, el gobierno federal busca posicionar al Tren Maya como un corredor logístico para conectar la producción del sureste con el centro del país y con los puertos de Progreso y el Caribe, reduciendo costos de transporte y tiempos de traslado. En el caso de Quintana Roo, Chetumal se proyecta como la plataforma para el comercio con Belice y Centroamérica y como ancla para detonar un polo industrial en el sur del estado, una de las zonas con menor desarrollo económico de la entidad.
Para la terminal de Cancún, la obra complementaria clave es el Libramiento Cancún Sur, de 14.85 kilómetros y más de 3,000 mdp, que prolongará la avenida Huayacán 9.6 kilómetros a cuatro carriles y construirá un ramal de 5.25 kilómetros hacia el Aeropuerto Internacional de Cancún y la terminal de carga, para sacar el tránsito pesado del bulevar Colosio y de la carretera federal 307.
El proyecto de carga completa así la apuesta del gobierno federal por convertir al Tren Maya en algo más que un servicio de pasajeros: una espina dorsal logística para el sureste mexicano, con Chetumal y Cancún como piezas clave del tramo quintanarroense.
