Aeroméxico, a través de su CEO Andrés Conesa, espera que el Departamento del Transporte de Estados Unidos (DoT) revierta la cancelación de rutas que afectó la conectividad a destinos como Houston y McAllen. Conesa, quien hizo las declaraciones el 3 de febrero de 2026 en la Ciudad de México, vinculó la corrección de estas rutas a la resolución pendiente entre ambos gobiernos sobre el acuerdo bilateral, señalando avances en las pláticas entre autoridades.
El cierre de rutas fue una consecuencia directa de la orden del DoT emitida en octubre pasado, lo que obligó a Aeroméxico a cesar vuelos que operaban desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) hacia Estados Unidos. El CEO enfatizó que la restricción, si bien ha sido manejada por la aerolínea debido al despliegue masivo de vuelos del año anterior, no puede ser permanente, ya que impide meter más capacidad en la zona metropolitana estadounidense.
El conflicto bilateral: la clave para reabrir Houston y McAllen
Andrés Conesa fue enfático al explicar que la disputa por las rutas canceladas no es una acción dirigida específicamente contra Aeroméxico o su socio Delta. Se trata de un tema gubernamental, donde la administración estadounidense considera que México ha incumplido los términos del acuerdo bilateral de aviación.
La raíz del problema, según Conesa, radica en el tema carguero. La orden del DoT se originó, particularmente, por la salida obligatoria de las operaciones de carga del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) hacia el AIFA. Aunque el CEO percibe "muy buenos avances en las pláticas" entre las autoridades mexicanas y estadounidenses, el retorno a destinos clave como Houston y McAllen sigue condicionado a que Washington dé su aprobación final. La expectativa es obtener "buenas noticias ahí pronto" para permitir tanto el regreso de esos vuelos como el crecimiento de nuevos destinos desde el AICM hacia Estados Unidos, algo hoy impedido.
Análisis de capacidad: la necesidad de una tercera terminal en el AICM
Aprovechando la plataforma de la conferencia, Conesa no quitó el dedo del renglón respecto a la infraestructura aeroportuaria, sugiriendo que la construcción de una tercera terminal en el AICM es una pieza clave. La visión de Aeroméxico es que esta nueva terminal actuaría como un complemento dentro del sistema metropolitano de aeropuertos, no como un sustituto de las otras instalaciones.
Una tercera terminal ofrecería capacidad adicional significativa. Conesa estimó que, sumando el potencial del AICM expandido, el AIFA y el Aeropuerto de Toluca, el sistema podría manejar cerca de 100 millones de pasajeros en un año. Esta cifra es el mínimo requerido para atender las necesidades de la zona metropolitana de la Ciudad de México. El CEO urgió a la inversión, recordando que el AICM "no se invirtió durante mucho tiempo", y ahora es el momento de "entrarle" y hacer algo.
Ventajas operacionales de la tercera terminal
- Mejora para los usuarios, la ciudad y el país.
- Complementa y no sustituye al AIFA y Toluca.
- Permite crecer la capacidad del AICM, sumándose a la oportunidad de crecimiento pendiente del AIFA.
Puntualidad y gestión de slots: lecciones aprendidas en el AICM
Aeroméxico obtuvo por segundo año consecutivo el reconocimiento como la aerolínea más puntual del mundo, según el ranking global de Cirium. Conesa atribuyó este logro no solo al equipo interno de la empresa, sino también a la gestión coordinada con las autoridades aeroportuarias del AICM y al nuevo sistema de manejo de slots.
El CEO destacó que la mejora en la puntualidad se relaciona directamente con la aplicación de criterios internacionales para la asignación de slots. Anteriormente, existía una asignación deficiente: algunas aerolíneas obtenían slots para horarios poco concurridos (como las 2 o 3 de la mañana) y luego los utilizaban en picos (a las 9 de la mañana). Esta práctica ilegal generaba más operaciones de las autorizadas, afectando la eficiencia general. Hoy, el sistema se rige por un límite estricto de 44 slots por hora, alineando la operación del aeropuerto con los mejores estándares globales y permitiendo la distinción de puntualidad para Aeroméxico y el AICM, que también se espera sea reconocido por obtener el tercer lugar de puntualidad dentro de los grandes aeropuertos del mundo.
El camino para la aviación en México parece bifurcarse entre la resolución inmediata de conflictos bilaterales, que determinarán el crecimiento de rutas esenciales hacia Estados Unidos, y una estrategia de infraestructura a largo plazo que implica la inyección de capital en el AICM. Si el gobierno mexicano logra satisfacer las demandas del DoT y al mismo tiempo acepta la visión de inversión y expansión que propone Andrés Conesa, la zona metropolitana podría finalmente alcanzar la capacidad de pasajeros que requiere su tamaño.
