La presidenta Claudia Sheinbaum Pardo inauguró el 2 de febrero de 2026 el tramo final del Tren El Insurgente México - Toluca, completando así los últimos 8.4 kilómetros que conectan Santa Fe con las nuevas estaciones Vasco de Quiroga y Observatorio en la Ciudad de México. Esta conclusión, anunciada durante la conferencia matutina en la Cineteca Nacional de Chapultepec, finaliza una obra que se extendió por 12 años, requiriendo una inversión federal total de 100 mil millones de pesos.
El tren de cercanías completa su recorrido total de 57.7 kilómetros con siete estaciones, cuatro de las cuales (de Zinacantepec a Lerma) ya operaban en el Estado de México, junto a la estación Santa Fe. La apertura de Vasco de Quiroga y Observatorio establece la conectividad metropolitana que permite, según la Jefa de Gobierno Clara Brugada Molina, trasladarse desde Toluca hasta Chalco a través de los sistemas de transporte integrados.
Especificaciones operativas y proyección de afluencia
Durante la Conferencia, el titular de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF), Andrés Lajous, detalló la capacidad y la frecuencia de servicio del nuevo sistema de transporte. Estos datos establecen el estándar operativo inmediato para la ruta completa:
- Tiempo total de recorrido: 50 minutos.
- Frecuencia entre trenes: Entre 5 y 7 minutos en promedio.
- Material rodante: 20 trenes en operación.
- Capacidad de pasajeros: 719 por tren.
- Afluencia diaria proyectada: Hasta 140 mil pasajeros.
- Costo por viaje: 90 pesos.
La ingeniería de los últimos 8.4 kilómetros
El Secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), Jesús Esteva, describió las complejas soluciones técnicas requeridas para finalizar la última sección, especialmente entre Santa Fe y Observatorio.
El viaducto de Santa Fe a Glorieta Vasco de Quiroga incluyó columnas de 34 metros de altura. Además, se construyó un tramo de doble voladizo que alcanzó los 45 metros de altura, requiriendo la cimentación de pilas con una profundidad de 30 a 40 metros.
Un elemento de ingeniería clave fue el puente atirantado, de 515 metros de longitud y con una altura que varía entre 65 y 75 metros. Este diseño fue fundamental para "salvar" un manantial que quedaba justo en la trayectoria original, cumpliendo así el compromiso de respeto al medio ambiente de la zona.
Otro reto constructivo mayor fue "librar" la Presa Tacubaya para alcanzar la estación Observatorio. Esta última estación es una estructura de más de cinco niveles y 35 mil metros cuadrados de superficie. Aunque el tren inicia operaciones, en Observatorio continúa la construcción del deprimido de vehículos, que se espera esté listo a mediados de este año, además de la futura ampliación de la Línea 12 del Metro.
El contraste político: el rescate del terreno en Santa Fe
La presidenta Sheinbaum Pardo enfatizó que la conclusión del tren representa la "visión del pasado frente a la visión de la transformación", haciendo referencia a la historia del terreno donde ahora se ubica la terminal.
Sheinbaum recordó que, durante la administración del ex presidente Enrique Peña Nieto, existía la intención de vender ese espacio en Santa Fe—una zona de alto nivel económico y financiero—por 10 mil millones de pesos para desarrollar un complejo habitacional, un "segundo Santa Fe".
Fue el ex presidente Andrés Manuel López Obrador quien solicitó detener esa venta y transformar el área en un centro cultural y espacio público, al que ahora se accede mediante el Cablebús desde Los Pinos. La mandataria también señaló que la estación Vasco de Quiroga no estaba contemplada en el proyecto original, pero se solicitó su definición para beneficiar directamente al Pueblo de Santa Fe, interviniendo la vía pública y moviendo la estatua de Vasco de Quiroga para su acceso.
La gobernadora del Estado de México, Delfina Gómez, agradeció la obra, destacando que el tren es un "puente de unión" entre las dos ciudades y permite a miles de personas trasladarse en condiciones seguras y con tecnología de punta, mejorando la calidad de vida de la población metropolitana.
Panorama político y legislativo asociado al 2 de febrero
La jornada de anuncios, además de la inauguración ferroviaria, coincidió con otros movimientos políticos y legislativos:
- Movimientos en las Fuerzas Armadas: Asumieron funciones el número dos de la Defensa, el Oficial Mayor y el Comandante de la Guardia Nacional. Enrique Martínez López sustituyó al general Enrique Covarrubias López en la Defensa. El general de División de Guardia Nacional de Estado Mayor, Hernán Cortés Hernández, es el nuevo Oficial Mayor. El general Guillermo Briseño Lobera fue nombrado comandante de la Guardia Nacional (GN).
- Semana Laboral de 40 Horas: La presidenta del Senado, Laura Itzel Castillo, informó que la reforma al artículo 123 constitucional, relativa a la semana laboral de 40 horas, está en los ajustes finales. Estimó que el tema será analizado en breve por el pleno, según la información del titular de la Comisión de Puntos Constitucionales, Óscar Cantón.
- Crítica a Legisladores: Sheinbaum Pardo justificó el regaño que dio a algunos legisladores de Baja California que le pidieron una fotografía, enfatizando la necesidad de que los miembros del movimiento acudan al territorio, cerca de la gente, para corregir el rezago persistente en San Quintín.
La conclusión del Tren El Insurgente no solo cierra un capítulo de ingeniería de alta complejidad y largo aliento, sino que consolida una infraestructura que redefine la movilidad en la megalópolis, contrastando claramente las prioridades de inversión pública respecto a las gestiones anteriores. La integración de estos sistemas, ¿marcará el fin de la era de la obra pública concebida en aislamiento?
