Sergio “Checo” Pérez describió el nuevo reglamento de la F1 2026 como el "mayor cambio" que ha vivido en su carrera, comparando abiertamente la gestión energética requerida con la Fórmula E. Durante los test de Bahréin el 12 de febrero de 2026, el piloto de Cadillac F1 enfrentó irregularidades de rendimiento que causan variaciones de medio segundo a un segundo por vuelta, además de un problema técnico que obligó a una bandera roja en el Circuito Internacional de Sakhir. El equipo admite estar en una fase crítica para descifrar el rompecabezas tecnológico del nuevo monoplaza.
El desafío de la F1 2026: La gestión energética y la nueva dinámica de pilotaje
El cambio reglamentario implementado para la temporada 2026 ha introducido una dependencia eléctrica que, según Sergio Pérez, ha transformado por completo la esencia del pilotaje de la Fórmula 1. El motor eléctrico ahora aporta casi el 50% de la potencia total de la unidad, lo que ha convertido la gestión energética en el factor dominante del rendimiento, algo que no era tan pronunciado en años anteriores.
Pérez, originario de Jalisco, explicó que esta transición es el "mayor cambio de reglamento que he vivido en mi carrera". El tapatío reconoce que entender y dominar la nueva unidad de potencia es "tremendamente complicado", especialmente al intentar descifrar qué está pasando con el despliegue de energía en tiempo real. La clave del éxito en las carreras, asegura Pérez, ya no será ir siempre a fondo, sino dominar una estrategia de consumo que evite que la batería se agote prematuramente.
La advertencia de caos y el fantasma de la Fórmula E
La complejidad de los nuevos monoplazas ha generado preocupación sobre el espectáculo en pista. El piloto de Cadillac coincide con Max Verstappen en la similitud con otras categorías y advierte que las carreras podrían ser radicalmente diferentes.
“Creo que puede volverse caótico, especialmente en las primeras carreras,” señaló Pérez, apuntando que el inicio de la temporada será una prueba de supervivencia para los equipos. Para el mexicano, adelantar podría ser "más complicado" debido a la necesidad constante de gestionar la energía.
> “Puede volverse como la Fórmula E”, advirtió Sergio Pérez, indicando que el dominio del coche dependerá de conocer la gestión energética, cuándo usar el botón de adelantamiento y la cantidad de energía consumida.
Esta incertidumbre se magnifica porque cada fabricante trabaja con filosofías distintas en sus unidades de potencia y cajas de cambio, lo que se traduce en diferencias en cómo los pilotos recuperan energía o el uso de marchas bajas.
Inestabilidad en Cadillac: El incidente y las variaciones de rendimiento
La jornada del jueves 12 de febrero de 2026 en Bahréin estuvo marcada por dificultades técnicas para el equipo Cadillac. El enfoque del equipo, según Pérez, no estaba en buscar tiempos de vuelta rápidos, sino en encontrar la fiabilidad y estabilizar el rendimiento.
El mexicano reconoció que el equipo aún se encuentra en una fase crítica de entendimiento, enfrentando una irregularidad que desconcierta a los ingenieros y complica el trabajo de puesta a punto: “Cada vuelta es diferente. Tenemos variaciones de medio segundo a un segundo sin entender exactamente por qué”.
El primer contratiempo técnico
Apenas diez minutos después de que se habilitara la pista en la sesión matutina, Sergio Pérez protagonizó un incidente que provocó la primera bandera roja del día. Su monoplaza Cadillac se detuvo en el sector 2 del trazado debido a una falla mecánica que obligó a la intervención de una grúa para retirar el vehículo y llevarlo de regreso a los boxes.
Este desperfecto mantuvo al tapatío fuera de combate durante aproximadamente 40 minutos. Pese al contratiempo, el equipo técnico logró solucionar el problema, permitiendo a Pérez retomar su programa de pruebas antes del mediodía, enfocándose en la recuperación del tiempo perdido.
Comparativa de tiempos en Sakhir
Tras el reinicio, Pérez se centró en la fiabilidad, completando una jornada que calificó como positiva, aunque con claras áreas de mejora. Utilizando neumáticos de compuesto duro (C2), el piloto registró su mejor vuelta en 1:38.653, colocándose momentáneamente en la octava posición de la tabla general, aunque finalizó la sesión en la posición 15.
Este tiempo superó el registro de 1:39.150 logrado por su compañero de equipo, Valtteri Bottas, en la jornada inaugural. Es importante contextualizar que, mientras Cadillac lidiaba con la fiabilidad, el piloto de Ferrari, Charles Leclerc, dominó la sesión matutina con el tiempo más rápido de la pretemporada hasta ese momento: 1:34.273.
El panorama general de la fiabilidad fue complejo para la jornada, ya que escuderías punteras como Red Bull y Mercedes también enfrentaron dificultades mayores, permaneciendo gran parte de la mañana en el garaje sin registrar tiempos oficiales debido a problemas en sus nuevas configuraciones de motor. La tarea inmediata de Cadillac sigue siendo dominar la gestión de la energía, hacer más salidas y procedimientos, y luego poder explorar la configuración general (setup) del coche, un trabajo que se ha visto limitado por la inestabilidad actual.
