PUNTOS CLAVE
- La Secretaría de Medio Ambiente autorizó el cambio de uso de suelo para talar 67.3 hectáreas de selva mediana y construir el Libramiento Vial Cancún Sur del Tren Maya.
- El proyecto de 15.3 kilómetros costará 3 mil 121 millones de pesos y destinará apenas 144.4 millones, equivalentes al 4.63% del presupuesto, a mitigación ambiental.
- El Centro Mexicano de Derecho Ambiental analiza impugnar la autorización y advierte que el libramiento amenaza al mono araña, al ocelote y al acuífero kárstico de la península.
La Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) autorizó de manera condicionada la tala de 67.3 hectáreas de selva para el Libramiento Vial Cancún Sur del Tren Maya, una obra que atraviesa uno de los ecosistemas mejor conservados del norte de Quintana Roo. La autorización fue emitida el 1 de junio y contempla un periodo de operación de 50 años.
El proyecto tendrá una longitud de 15.3 kilómetros y conectará la carretera federal 307, en dirección a Playa del Carmen, con el Aeropuerto Internacional de Cancún, además de incluir un ramal hacia la Terminal de Carga del Tren Maya. La Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) señala que el proyecto ocupará una superficie total de 103.2 hectáreas y que su construcción tomará 18 meses.
¿Qué obra autorizó Semarnat y cuánto costará el libramiento del Tren Maya?
Semarnat autorizó el cambio de uso de suelo para construir el Libramiento Vial Cancún Sur del Tren Maya, con una inversión estimada de 3 mil 121 millones de pesos. Las acciones de mitigación ambiental y garantías financieras representarán 144.4 millones de pesos, equivalentes a apenas 4.63% del presupuesto total.
La obra incluye un ramal hacia la Terminal de Carga del Tren Maya, elemento que ha generado inquietud entre especialistas porque abriría la puerta al transporte de mercancías, combustibles e hidrocarburos sobre suelo kárstico y cerca de zonas habitadas.
¿Qué impactos ambientales reconoce el expediente sobre la selva de Quintana Roo?
El expediente ambiental reconoce impactos como pérdida de hábitat, desplazamiento de fauna, alteración de suelos, erosión, posibles colapsos del terreno kárstico y riesgos de contaminación del acuífero por derrames. Debido a las características geológicas de la península, los contaminantes pueden filtrarse rápidamente hacia las aguas subterráneas.
La Comisión Nacional para el Conocimiento y Uso de la Biodiversidad (Conabio) advirtió que el trazo atraviesa áreas prioritarias para la conservación de primates mexicanos. La Dirección General de Impacto y Riesgo Ambiental concluyó que los pasos de fauna planteados en el proyecto carecen de viabilidad debido a la falta de conectividad ecológica. Entre las especies potencialmente afectadas figuran el mono araña, el ocelote y la iguana rayada, todas bajo algún grado de protección.
"Pareciera que se está improvisando y los que están pagando estas negligencias son el medio ambiente, la selva, la biodiversidad y después los usuarios de los servicios ambientales que dependen de ella."
— Aarón Hernández Siller, director regional Sureste del Centro Mexicano de Derecho Ambiental (CEMDA)
¿Cuánta selva ha deforestado el Tren Maya en toda la Península de Yucatán?
Investigadores del Centro de Investigación Científica de Yucatán estimaron que la construcción del Tren Maya provocó la deforestación de 11 mil 484 hectáreas de selva en Campeche, Quintana Roo y Yucatán. Del total desmontado, 4 mil 463 hectáreas corresponden a Quintana Roo, 4 mil 402 a Campeche y 2 mil 619 a Yucatán.
El análisis calcula que esta pérdida forestal liberó alrededor de 1.727 millones de toneladas de gases de efecto invernadero, equivalentes a las emisiones anuales de aproximadamente 375 mil automóviles de gasolina. Los investigadores señalaron que la cifra podría ser mayor, ya que no incluye áreas destinadas a almacenes, bancos de materiales, caminos de acceso, hoteles, museos y otras obras asociadas al proyecto ferroviario.
Entre los tramos con mayores afectaciones destacan Tulum-Cancún, con 681 hectáreas deforestadas; Tulum-Bacalar, con 2 mil 145; y Bacalar-Escárcega, con cerca de 2 mil 500 hectáreas, este último en una zona cercana a la Reserva de la Biosfera de Calakmul.
CEMDA cuestionó además la viabilidad económica de ampliar el proyecto hacia el transporte de mercancías: el Tren Maya movilizó 1.3 millones de pasajeros en 2025, pero registró pérdidas por 4 mil 810 millones de pesos frente a ingresos por 541.8 millones. La organización, que ya mantiene litigios relacionados con los tramos 5 Norte y 5 Sur del Tren Maya, analiza la posibilidad de impugnar la autorización del libramiento.
