La pérdida del Tren Maya en 2026 sigue incrementando de forma acelerada, afectando los recursos del erario público. Los reportes financieros más recientes revelan que la obra insignia, administrada por la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), entregó un saldo negativo neto de 2 mil 283 millones de pesos únicamente entre los meses de enero y marzo de este año.
¿Cuánto dinero pierde el Tren Maya al día en 2026?
La operación del ferrocarril representa una pérdida promedio de 25 millones 373 mil pesos diarios. Este daño financiero es un 43.9% mayor en comparación con los mil 587 millones que el proyecto perdió durante el mismo periodo del año pasado. Para poner este déficit en perspectiva, el Tren Maya perdió en solo tres meses el equivalente a todo el presupuesto anual aprobado para la Secretaría de las Mujeres.
¿Por qué los ingresos no logran cubrir los gastos operativos?
El desbalance se debe a que la venta de boletos y servicios turísticos generó ingresos mínimos por 119 millones 259 mil pesos, lo cual representa solamente una vigésima parte de sus gastos totales. Los costos de operación alcanzaron los 2 mil 402 millones de pesos e incluyen servicios personales, materiales, suministros y la depreciación de los activos en la ruta que conecta Quintana Roo, Yucatán, Campeche, Tabasco y Chiapas.
¿De cuánto será el subsidio del gobierno para el proyecto?
El diario El Universal revela que ante la evidente falta de ingresos propios para sostener el funcionamiento de los trenes, la administración federal planea inyectar 30 mil 744 millones de pesos a través de subsidios y apoyos directos. Adicionalmente, el gobierno continuará canalizando inversiones hacia la infraestructura de carga, considerada vital para el futuro del proyecto.
"El Tren Maya no alcanzará su punto de equilibrio en décadas, ya que carece de un plan de negocios sólido. No veo cómo logre ser rentable incluso con el servicio de carga, que va a generar más pérdidas." — Gerardo Herrera, Catedrático de la Universidad Iberoamericana, mayo de 2026.
¿Cuándo estiman los expertos que el tren será rentable?
Especialistas en infraestructura como Alfredo Nolasco y Juan Carlos Machorro coinciden en que la obra carece de estudios de factibilidad económica y advierten que seguirá requiriendo subsidios a lo largo de los años. Incluso el general Óscar David Lozano, director del tren, reconoció recientemente que la operación de pasajeros carece de rentabilidad, por lo que urgió a consolidar el manejo de carga para intentar alcanzar un punto de equilibrio hacia el año 2030.
